TCO Hino L6 | Calcul du Coût Total de Possession | Astuces
À retenir en un coup d’œil :
- Le TCO (coût total de possession) = dépréciation + carburant + coûts annuels (maintenance/assurance/plaque) + intérêts de financement (dans ce scénario).
- Scénario utilisé : Hino L6 à 130 000 $ (achat) → 70 000 $ (revente), 5 ans, 60 000 km/an, diesel 1,85 $/L, consommation moyenne 23 L/100 km, autres coûts 18 000 $/an, financement 7,99% / 60 mois avec mise de fonds 15%.
- Dépréciation : 12 000 $/an (130 000 − 70 000 ÷ 5).
- Carburant : 25 530 $/an (13 800 L/an × 1,85 $).
- Financement : mise de fonds 19 500 $, montant financé 110 500 $, paiement ≈ 2 240,01 $/mois, intérêts totaux ≈ 23 900,77 $ sur 5 ans.
Résultat TCO Hino L6 : ≈ 60 310,15 $/an, soit ≈ 1,01 $/km, et ≈ 301 550,77 $ net sur 5 ans (après revente).
- Cashflow mensuel récurrent (paiement + carburant + coûts annuels) : ≈ 5 867,51 $/mois.
- Flux majeurs : -19 500 $ au départ (mise de fonds) et +70 000 $ à la fin (revente).
- Le levier #1 : la consommation en roulant 60 000 km/an, +1 L/100 km = +1 110 $/an (au diesel à 1,85 $/L).
- Ce qui fait bouger vraiment le TCO : consommation, prix du diesel, valeur de revente, et stabilité des coûts annuels (maintenance/assurance/plaque).
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Coût Total de Possession d’un Hino L6 : calcul complet + cashflow (scénario 5 ans / 60 000 km/an)
Acheter un camion, ce n’est pas seulement regarder le montant sur le bon de commande. Pour savoir si un véhicule est réellement rentable, il faut analyser son Coût Total de Possession (TCO) : l’ensemble des dépenses qui s’accumulent mois après mois et au kilomètre (dépréciation, carburant, entretien, assurance, immatriculation, financement, etc.), sur toute la période d’utilisation, moins la valeur de revente.
Si vous magasinez un camion 6 roues autour de 26 000 lb de PNBV, le Hino L6 représente une option très pertinente. Que ce soit pour du transport (boîte 20/26 pieds, distribution, flotte) ou pour du remorquage léger tout en demeurant dans un contexte permis classe 5, le prix affiché n’est qu’un point de départ. Ce qui compte réellement, c’est le TCO du Hino L6 (Total Cost of Ownership) : combien il vous coûte sur 5 ans, par km, et surtout en sorties d’argent réelles (cashflow).
Dans cet article, on vous présente un exemple chiffré basé sur un scénario réaliste financement à 7,99% avec mise de fonds de 15% puis on vous montre comment ajuster ce modèle pour qu’il reflète votre utilisation (kilométrage, consommation, prix du diesel, valeur de revente, etc.).
1) C’est quoi le TCO, concrètement ?
Le TCO additionne tous les coûts réels liés à l’exploitation du camion :
- Dépréciation (achat – revente)
- Financement (intérêts, frais)
- Carburant
- Entretien préventif (services planifiés)
- Réparations/imprévus
- Pneus/freins
- Assurances + immatriculation/permis
- Temps d’arrêt (downtime) : remorquage, retards, location de remplacement, perte d’opportunité
👉 Le bon indicateur à comparer entre deux camions, est généralement : $/km
Pourquoi c’est utile
Parce que deux camions peuvent avoir un prix d’achat similaire… mais coûter très différemment :
- un consomme plus que l’autre
- un garde mieux sa valeur (donc à une meilleur valeur de revente)
- un a des coûts d’entretien plus élevés
- un te fait perdre plus de temps en pannes (downtime)
👉 Le TCO permet de comparer “pomme à pomme” et de décider avec un chiffre concret :
- TCO annuel (budget à prévoir)
- TCO par km (rentabilité / coût d’exploitation)
2) Hypothèses du scénario (les chiffres de base)
Nous allons prendre un scénario assez neutre et standard pour l’industrie du transport :
- Hino L6 (châssis-cabine seulement : sans équipement) – Prix d’achat : 130 000 $
- Revente après 5 ans : 70 000 $
- Utilisation : 60 000 km/an
- Horizon : 5 ans (300 000 km)
- Diesel : 1,85 $/L
- Consommation moyenne : 23 L/100 km
- Autres coûts (maintenance + assurance + plaque) : ≈ 18 000 $/an
- Financement : 7,99% sur 60 mois
- Mise de fonds : 15% soit : 19 500 $
Important : taxes (TPS/TVQ), frais de dossier, pneus, downtime et variations de conso (ville/route/charge/ralenti) ne sont pas inclus ici, pour garder le modèle clair et comparable.
3) Calcul du TCO du Hino L6 (pas à pas)
A) Dépréciation annuelle
Dépréciation = (130 000 $−70 000 $)/5 ans =12 000$/an
✅ Dépréciation : 12 000 $/an
B) Carburant annuel (23 L/100 km) avec 60 000 km/an
- Litres/an : 60 000×25/100 = 13 800 L/an
Coût/an : 13 800×1,85 = 25 530 $/an
✅ Carburant : 25 530 $/an
C) Autres coûts annuels (Environs à 18 000 $/an)
✅ Maintenance/entretien + assurance + plaque : ≈ 18 000 $/an
D) Financement (7,99% sur 60 mois, mise de fonds 15%)
Mise de fonds : 130 000 × 15% = 19 500 $
Montant financé : 130 000 − 19 500 = 110 500 $
Paiement mensuel (60 mois) : 2 240,01 $/mois
Intérêts totaux sur 5 ans : 23 900,77 $
→ moyenne annuelle : 4 780,15 $/an
✅ Intérêts (moyenne annuelle) : 4 780,15 $/an
4) Résultats TCO du Hino L6 (chiffres finaux)
✅ TCO annuel du Hino L6
12 000 + 25 530 + 18 000 + 4 780,15 = 60 310,15 $/an
➡️ TCO annuel ≈ 60 310,15 $/an
✅ TCO par km du Hino L6
60 310,15 $ / 60 000 km = 1,0052 $/km
➡️ TCO ≈ 1,01 $/km
✅ Coût net sur 5 ans (après revente) du Hino L6
60 310,15 $/an × 5 ans = 301 550,77 $
➡️ Coût net 5 ans ≈ 301 551 $
5) Version CASHFLOW : ce que tu sors réellement (mensuel + annuel)
Le cashflow, c’est la réalité terrain : combien te coûte le camion par mois pour rouler.
A) Cashflow mensuel (mois 1 à 60)
Paiement financement : 2 240,01 $/mois
Carburant + autres coûts mensuels : (25 530$ + 18 000$) / 12 mois = 3 627,50 $/mois
✅ Total mensuel récurrent :
2 240,01 $+ 3 627,50 $ = 5 867,51 $/mois
➡️ Cashflow mensuel ≈ 5 867,51 $/mois
B) Flux ponctuels
Jour 0 : mise de fonds -19 500 $
Mois 60 : revente +70 000 $
➡️ Au mois 60, tu as un flux net d’environ : +70 000 − 5 867,51 = +64 132,49 $
C) Cashflow annuel (vision “gestion”)
Chaque année (1 à 5), tu as :
Paiements annuels : 2 240,01 × 12 ≈ 26 880,15 $
Carburant : 25 530 $
Autres coûts : 18 000 $
Total annuel ≈ 70 410,15 $/an
Année 5 : + 70 000 $ (revente)
D) Vérification : coût net cash sur 5 ans
Sorties totales = mise de fonds + 60 paiements + (carburant + autres coûts × 5)
= 19 500 $ + 134 400,77 $ + 217 650 $
= 371 550,77 $Entrée revente = 70 000 $
✅ Coût net cash 5 ans = 301 550,77 $
(= exactement ton TCO net 5 ans)
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6) Résumé (Tableau) : TCO du Hino L6
Tableau 1 : TCO (Coût Total de Possession) du Hino L6 – Résumé
| Poste de coût | Annuel ($) | Sur 5 ans ($) | Hypothèse / détail |
|---|---|---|---|
| Dépréciation | 12 000,00 | 60 000,00 | (130 000 − 70 000) ÷ 5 |
| Carburant | 25 530,00 | 127 650,00 | 60 000 km/an × 23 L/100 × 1,85 $/L |
| Autres coûts (maintenance + assurance + plaque) | 18 000,00 | 90 000,00 | Budget annuel fixe |
| Intérêts (financement) | 4 780,15 | 23 900,77 | 7,99% / 60 mois sur 110 500 $ |
| TCO total (net) | 60 310,15 | 301 550,77 | Après revente (inclus via dépréciation) |
Tableau 2 : Cashflow (Sorties/Entrées) – Mensuel du Hino L6
| Élément | Montant | Détail |
|---|---|---|
| Mise de fonds (15%) | 19 500,00 $ | Payée au jour 0 |
| Montant financé | 110 500,00 $ | 130 000 − 19 500 |
| Paiement mensuel (financement) | 2 240,01 $/mois | 7,99% / 60 mois |
| Carburant + autres coûts (mensuel) | 3 627,50 $/mois | (25 530 + 18 000) ÷ 12 |
| Sortie mensuelle récurrente totale | 5 867,51 $/mois | 2 240,01 + 3 627,50 |
| Revente (mois 60) | 70 000,00 $ | Entrée à la fin du terme |
| Flux net du mois 60 | +64 132,49 $ | 70 000 − 5 867,51 |
Échéancier annuel (vision gestion)
| Année | Paiements financement | Carburant | Autres coûts | Sorties totales | Entrée revente | Flux net |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 | 0 | 0 | 19 500,00 | 0 | -19 500,00 |
| 1 | 26 880,15 | 25 530,00 | 18 000,00 | 70 410,15 | 0 | -70 410,15 |
| 2 | 26 880,15 | 25 530,00 | 18 000,00 | 70 410,15 | 0 | -70 410,15 |
| 3 | 26 880,15 | 25 530,00 | 18 000,00 | 70 410,15 | 0 | -70 410,15 |
| 4 | 26 880,15 | 25 530,00 | 18 000,00 | 70 410,15 | 0 | -70 410,15 |
| 5 | 26 880,15 | 25 530,00 | 18 000,00 | 70 410,15 | 70 000,00 | -410,15 |
| Total 5 ans | 134 400,77 | 127 650,00 | 90 000,00 | 371 550,77 | 70 000,00 | -301 550,77 |
7) Les leviers qui font vraiment bouger ton TCO (et comment les contrôler)
1) Consommation (L/100) : le levier #1
Avec 60 000 km/an et 1,85$/L :
- +1 L/100 km = +600 L/an
- Impact annuel = 600 × 1,85 = +1 110 $/an
- Impact sur 5 ans = +5 550 $
👉 Conclusion : une différence de 23 vs 26 L/100 change ton TCO de façon majeure.
2) Prix du diesel : l’autre levier critique
Même calcul : chaque variation de prix/L affecte directement ton coût/km.
👉 Astuce : garde une fourchette (ex. bas / moyen / haut) dans tes projections.
3) Valeur de revente
- +10 000 $ sur la revente = –2 000 $/an sur 5 ans
- Ça se joue sur : entretien, historique, état général, corrosion, pneus, dossier mécanique.
4) “Autres coûts” (maintenance/assurance/ plaque)
Dans notre scénario à 18 000 $/an est solide si :
- Maintenance planifiée bien suivie
- Assurance stable
- Peu de sinistres/downtime
Sinon, ce poste peut grimper rapidement (et c’est souvent là que le TCO explose).
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Quel est le TCO du Hino L6 dans ce scénario?
Avec 130 000 $ d’achat,
- Revente : 70 000 $
- 60 000 km/an
- Coût diesel 1,85$/L
- Consommation moyenne : 23 L/100
- Autres coûts 18 000$/an
- Financement 7,99% (mise de fonds 15%)
Le TCO du Hino L6 est d’environ ≈ 1,01 $/km soit 301 551 $ sur 5 ans,.
Combien coûte un Hino L6 “par mois” en cashflow?
En sorties récurrentes, environ 5 867,51 $/mois (paiement + carburant + maintenance/assurance/plaque), plus 19 500 $ au départ (mise de fonds), et +70 000 $ à la revente
Le financement change-t-il la dépréciation?
Non. La dépréciation reste achat – revente. Le financement ajoute un coût d’intérêt qui augmente ton TCO.
Quelle est la meilleure façon de réduire le TCO?
En pratique, les trois leviers les plus efficaces sont :
réduire la consommation réelle (ralenti, route, charge, conduite)
stabiliser les coûts annuels (maintenance planifiée + assurance)
maximiser la revente (historique, état, entretien)
Pourquoi comparer en $/km ?
Parce que ça neutralise l’effet “je roule plus/moins”, et ça permet de comparer deux configurations plus justement.
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